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农村中金龟子幼虫叫白土蚕,它有很高的药物价值,你见过它吗?

在农村长大的人小时候总是喜欢抓一种昆虫,它的名字叫做“金龟子“,我们总喜欢在它身上绑着绳子让它飞,这是当时我们小时候的玩物,然而你知道吗,在它还没有成长前的幼虫叫做白土蚕,这个名字大家还是非常陌生吧,这种虫子对于树木而言就有很大的破坏性!

白土蚕在不同的地区叫法也是不一样的,有的地方也会把它叫做“蛴螬”,它经常会出现在朽木、农田、粪堆中,也正是由于它们的生活环境不一样所以它们的食性还是有非常大的区别的,我们通常把出现在朽木之中的白土蚕叫做”食腐性“的,在农田当中发现的我们把它叫做“植食性”的。将出现在粪堆之中的我们也把它叫做“粪食性”的。

我们在在农村干农活的时候经常可以从土地里面挖出一些白色的虫子,而这些虫子就是白土蚕,这种白土蚕主要喜欢吃植物的幼苗,根部以及块茎等,所以农村人在家养了鸡的,一般都会将它从土地中挖出来给鸡吃,要是没有养鸡的也会将它们给处理掉。这种虫子对于鸡的营养来说也是非常大的,吃了这种虫子的鸡生出来的蛋也是普遍偏大并且非常鲜美,然而现在在农村的土地中越来越难发现这种虫子了,那是因为它对于农作物的危害是非常的大,当发明农药的时候,人们大量在土地中伴上农药来防止白土蚕损害农作物。

虽然我们说白土蚕这种昆虫是一种害虫,但是它也并非一无是处,它具有很好的药物价值能入药,身体里面富含了很多的蛋白质,对于人体健康来说还是非常有用的,在古代的《神农本草经》中就曾有记载,蛴螬味道咸温,“主恶血血瘀痹气,目中淫肤、青翳白膜”,这是在古代药典中首次发现人们对白土蚕进行记载,讲解了白土蚕对于眼疾的功效,在我们现代医学之中也已经研究出来了用白土蚕的提取液治疗各种眼类疾病,在后世的中医中也记载了白土蚕具有能治疗破伤风、跌打损伤等疾病。

正是因为白土蚕有很丰富的蛋白质,并且生长环境还是非常的卫生,所以在南方很多人采集之后,常用来油炸以及煎炒,小编也曾听说这是彝族的一道名菜。

其实在白土蚕身上浑身都是宝,也许在不久的将来,白土蚕的用途会被很多有识之士给开发出来,毕竟白土蚕是非常就有广大的经济前景的。

好了今天小编就给大家介绍到这里,如果在农村中还有什么稀奇的种植物的欢迎在评论中给小编留言看看小编是不是也知道这种东西,或者对于白土蚕有着不同看法的也可以在评论下方留言哟,小编会在看到的第一时间之内对你们的留言进行回复,如果有喜欢小编写的文章的,可以点击上方关注哟!

不知道有机山药如何种植,这篇文章告诉你

山药是人类最早食用的植物之一,有着“小人参”的美称,又被人们叫做薯蓣,土薯,含有极其丰富的营养,既可以补中益气,又可以强身健脾。如今,山药是每家每户必不可少的食材之一,不仅可以做成美味佳肴,并且还有调理疾病的药用价值,同时,人们对山药的需求也日益剧增,越来越多的农民走上了种植山药之路,然而,想要种植绿色有机山药,有机的种植方法是必不可少的!今天,小编将分享给您有机山药的种植方法,希望可以对种植山药的农民朋友们有所帮助!

目前很多地区大面积种植的品种是淮山药,俗称牛尾巴山药,此品种皮薄、肉白、粉足、品质好,是进入市场的主栽品种。在选种时一定选用当年用山药果育成的山药芦头或选用栽培过一年的芦头,忌用已栽2年以上的作种,因种性已退化。从外观看,所选山药芦头要颈皮光滑才可作种,否则不宜作种。购回种块可栽2~3年就要淘汰。要不断做好山药种的提纯更新工作。

为保持山药种性可用山药果进行育苗作种或在种植前20~25天,选符合所栽品种特征、无病块根上端较硬的一段10~15厘米长的根头作种,将其下端断面在消石灰中蘸一下后,放太阳下晒几天,可杀菌和促进发芽。选择地势高燥,排水良好,土质疏松、肥沃、土层深厚达1米以上的沙壤土或壤土田块种植,土壤以微酸到中性为宜。整地时根据山药入土深度及田地形状,一般选择东西向开沟种植。种植沟宽0.6米、深0.9米,两沟间距0.5米。

在挖种植沟时,耕层土壤放置一方,深层土壤放置另一方,待日晒一段时间后回填土,底层土壤仍然回放于下层,上层土壤在上层,待回填半沟土时,可每667米施农家肥(腐熟)3000~5000千克与上层肥土拌成营养层土壤做成高畦,畦宽与沟宽一致。栽种时间适宜在春季断霜前后,播种规格为每沟栽2行,行距50厘米,株距20厘米,每667米2栽苗6000株左右。播种时采用开小沟种植,沟深10厘米,将山药种横放于沟中,然后盖好山药种。

山药栽后,若水利条件较好的地点可放水泡1次,在缺水的地方可以浇透水后加盖薄膜以利保水保温使山药提早出苗。待苗出齐后遇干旱时可再放一二次水泡山药,以后若干旱可适当浇水,进入雨季要注意排水,旺盛生长期如遇旱也应灌水并注意中耕松土工作。苗出齐后须及时插杆,杆长2~3米,每4~6棵山药插杆,并注意引蔓上架。田间杂草用人工方法进行拔除。

在茎蔓已上半架时,根据植株长势,每667米2施有机肥15~20千克,以后在茎蔓满架时,如有黄瘦脱肥现象,再追肥1次。追肥时最好在行间进行,开一小沟施入,若追肥离茎秆太近会发生肥害。山药主要病害有叶斑病、炭疽病等。叶斑病症状为叶面出现黄色或黄白色病斑,边缘不十分明显,蔓延扩大后则呈不规则形,上无轮纹,有些病斑能形成穿孔,严重时致使叶片枯死,病原物为真菌。

炭疽病症状为叶片上产生褐色下陷的不规则小斑,然后形成黑褐色、边缘清晰的圆形或不规则形病斑,上面有不规则同心轮纹,病斑周围的健叶发黄。叶柄、主秆也可受害。茎部染病后形成黑褐色病斑、病部略下陷或干缩;天气潮湿时可产生粉红色黏状物,病原物是真菌。要防治好以上两种病,第一,要做好轮作,山药在同一田块宜种一茬,最多连种两茬。

否则病害将严重发生,品质产量将下降。第二,要合理密植,规范化栽培,增加山药株间的通风透光性,提高光合效率,增强抗病性。第三,要注意及时排出田间积水,减少田间湿度,及时消除田间病叶。山药虫害主要是蛴螬、小地老虎,一般在整地时注意消灭。山药线虫病多在初秋高温季节发生,在地下块根上出现不规则黑褐色病斑,地上部茎蔓上出现椭圆形病斑。

防治方法是选择健康块根作种,如仍有感染嫌疑,可在种薯未萌芽和分段前进行温汤浸种,即放置于52℃~54℃的温水中浸泡10分钟,并上下搅动2次,使其受热均匀。霜降前后茎叶枯萎时即可陆续采收上市。长形薯入土深,应从侧面深挖轻刨才不致折断成为整薯,提高商品率.

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油用紫斑牡丹生产技术规程

油用紫斑牡丹生产技术规程

1 范围

本标准规定了油用紫斑牡丹田间管理、病虫害防治、种籽采收等技术指标。本标准适用于甘肃省内海拔 1 500~2 600 m、 年降雨量 400~800 mm、≥10℃有效积温≥1 500 h,土壤为森林土、灰褐土、壤土及砂质壤土的油用紫斑牡丹栽培区。

2 术语和定义

紫斑牡丹(Paeonia rockii):属芍药科芍药属牡丹组,落叶灌木,结实的单瓣或半重瓣品种,为油用牡丹品种。

3 田间管理

3.1 定植

3.1.1 定植时间 9月上旬至11月上旬。

3.1.2 定植方法 株距为80~100 cm,行距为120~150 cm。穴大小40 cm×40 cm×40 cm。每穴内施腐熟农家肥2 kg,填少许熟土护根,将苗扶正采取“一提、二踩、三埋”栽植,定植肥用量为15 000~22 500 kg/hm2。

3.2 追肥浇水

栽后第二年,每年追肥2次。追肥量为2 250~3 000 kg/hm2饼肥加600~900 kg/hm2磷酸二铵。第一次在3月下旬前后。第二次在开花后。行间开沟施入。结合追肥灌水,灌水量为900~1 200 m3/hm2。

3.3 松土锄草

每年中耕4~6次,春季4月下旬至5月上旬第一次中耕除草。牡丹花谢后锄第二次草。6月上旬至8月进行第三、第四次,浅锄、锄细。

3.4 整形修剪

5~7年生植株可选留5~7枝。8年生的可留9~12个主枝。10年生以上的健壮植株可再适当增加新枝。花后及时剪掉干枯枝和损伤枝、病枝。落叶后至春季芽萌动前剪掉重叠枝、内向枝、交叉侧枝、下垂枝、弱枝。

3.5 越冬管理

3.5.1 培土 从植株行间起垄覆土。1~2年生牡丹将地上部枝条全部压掩埋入土中,3年生以上的植株培土20 cm左右。

3.5.2 灌水 土壤封冻前灌溉冬水,灌水量为600~900 m3/hm2。

4 病虫害防治

4.1 褐斑病

发病初期,喷洒70%甲基托布津或50%多菌灵500~800倍液。 10月下旬落叶后,将地里的枝叶扫净,集中烧掉。

4.2 灰霉病

喷施70%甲基硫菌灵可湿性粉剂800倍液或40%高多醇悬浮剂1 000倍液。每隔15 d喷1次,连喷 2~3次。

4.3 白粉病

发病初期喷20%三唑酮600倍液,15 d喷1次,连续喷2次。

4.4 根腐病

用40%拌种双或40%五氯硝基苯,用药量6~8 g/m2撒入播种土拌匀。发病初期若土壤湿度大,粘重,通透差,要及时改良并晾晒,再用药。用30%恶霉灵水剂 (如国光三抗)1 000倍液或70%敌磺钠可溶粉剂(如国光根灵)800~1 000倍液,用药时尽量采用浇灌法,让药液接触到受损的根茎部位,根据病情,可连用 2~3 次,间隔 7~10 d。

4.5 地下害虫

危害紫斑牡丹的地下害虫有蛴螬、金针虫、蝼蛄等,用毒死蜱 15~20 kg/hm2,掺干细土 150~300 kg 充分拌匀,在树盘开沟施埋防治。

5 种籽采收

5.1 采摘时间

一般在8月中旬至9月中旬,果皮黄褐色,封合线微裂即可采收。

5.2 采后处理

采摘后摊放于阴凉通风的室内,摊放厚度在20 cm左右。每天翻动一次或二次,经过7~10 d,果荚大多数自行开裂,爆出种籽,未爆出的采用轻度碾压,分选后晾干,种子含水量8%~10%,储藏时注意通风、防潮、防虫、防鼠。

6 建立健全技术档案

6.1 按作业小区填写技术档案

分别记载施工日期,大田栽植,灌水、施肥、除草、病虫害防治、种子收获等田间管理措施。

6.2 技术档案须确定专人负责填写和保管

技术档案填写后,由业务领导和技术人员审查签字,长期保存。

种植花生,怎样防治蛴螬

花生又叫,花生米,泥豆,落花生,生花生。为豆科植物。是我国主要的油料作物之一。花生在我国栽培普遍。危害花生的地下害虫主要有金龟子等,幼虫蛴螬,又叫白土蚕,有部分蛴螬品种属于中药材。在我们农民种植花生时,如果不加防治,常造成缺苗断垄。危害严重的地块,可使花生减产超过40%以上。使许多农民种植户饱受蛴螬的危害。如何防治蛴螬以及其他地下害虫呢?

蛴螬是危害花生的最严重的害虫之一。对花生的果针,荚国和根危害比较严重。一般需要采取综合防治措施,比单一防治效果要好很多。金龟子成虫,一般一年繁殖一代。一般在清明节气至谷雨前后。金龟子幼虫变成成虫,在傍晚,由土里钻出进行交配繁殖后代。由于金龟子有假死性,我们可以利用它这个弱点。进行捕杀,或者在傍晚,喷洒一千倍氯氰菊子或者选用,1000倍50%的辛硫磷。喷雾防治减少成虫的产卵量,对以后的花生减轻危害。因此,在金龟子繁殖期,进行对成虫的防治,可明显减少蛴螬的数量。还有一个金龟子的防治最佳时期,就是在蛴螬幼龄期,金龟子的冬季休眠期进行防治。比如,在严寒的冬季,对空闲的花生地进行犁翻。把进行冬眠,越冬的金龟子幼虫完全裸露在寒冷的空气当中。就会有一大部分,因不抗冻而活活冻死。如果间隔十天,再进行深翻一次,效果会更好。如果看天气预报。预报有寒潮雪雨,提前犁地,不可耙碎,对杀死金龟子幼虫有很好的效果。这样不但封活了土地,而且可以减少以后的金龟子危害数量。金龟子幼虫就是蛴螬,不但危害花生,还对各种植物都有危害。在花生生长期。由于蛴螬啃吃根部。轻则影响产量,品质,重则出现,花生黄叶,干叶可造成植株死亡。有人测算,如果蛴螬在每平方米达到四头以上。相应的花生产量就会因蛴螬的啃食。而降低3%以上。

一般,金龟子成虫都有趋食性。大家都知道,蓖麻,是有毒的植物。在花生田周围。隔几米种上一株蓖麻,可利用蓖麻的毒性。金龟子在取食蓖麻的嫩叶后。就会中毒而死。也有不少的农户采用榆树的枝条或杨树的枝梢,插在田间诱捕成虫。

利用农药防治。

一般,常用辛硫磷乳剂拌种。用水五斤+辛硫磷一两,混拌花生种60斤,将拌好药剂的花生种,不可在阳光下晒干,以防拌好的药剂被光分解,减少药效。只可在避开强光处阴干,然后播种。也可选用种衣剂拌种,效果很好。

种衣剂拌种

在花生下针期进行培土。培土前在花生根部均匀撒施阿维菌素颗粒剂。每亩三公斤。然后进行培土。可有效地预防金龟子幼虫的危害,和蝼蛄的危害等。在选用花生田地里防治蛴螬时。应选用,高效低毒的农药。不可选用,高毒农药,或剧毒农药,高残留农药。最好选用生物防治,和药物防治相结合的措施等。在危害严重的地块。如果与水稻轮换种植,就可极大地减轻危害。

该文章转载自:segui123久久综合

DNF:跨二仅1张不限时增幅保护上架拍卖行,能买到却无人问津!

不限时的增幅保护卷上架拍卖行,这两年已经很少见了,不过以前拥有增幅保护的玩家都会设置拍卖的形式,毕竟那时一张增幅保护价值3000元,单个道具金币上限并不止8E金币,所以没有人会愿意在拍卖行出售掉。随着春节套多买多送加入了限时的增幅保护,部分跨区开始出现了不限时增幅保护上架拍卖行,并且是可交易的情况,最近跨二就出现了这样一幕。

仅有的一张神圣的增幅保护卷以7.9E金币的价格上架拍卖行,并没有设置拍卖的形式,也就意味着可以买到,然而到了现在依然无人问津!看来不但土豪玩家对它不感兴趣,一众商人们也认为没有多大价值了。

如今拍卖行中可交易的增幅保护卷在3000w金币左右,比起去年同时期更为便宜,在那时可交易增幅保护就处于无人问津的地步,今年增幅保护的数量更多了,就更没有人愿意入手这一张增幅保护了,不过今年跟去年的情况还有点不太一样,就算是春节活动过去了,不限时增幅保护也不会有当初那么大的价值。

95版本的一大特色就是装备继承,90版本的毕业装备中,除了武器不可以升级外,其它部位都可以升级为泰波尔斯史诗,这样需要增幅装备的玩家在春节活动期间就可以将装备增幅到需要的水平,后续再也不用考虑增幅装备了,所以这些不限时增幅保护就成了烂在手里的道具。

新版本的来临也算是告别了天价增幅保护卷的时代,这个道具在过去有价无市,土豪都在极力寻求,是地下城可交易道具中最珍贵的存在,持续了两三年之久,终于要告别历史的舞台了。

DNF:跨一大区星空深渊原石价格最低,只需要12万游戏币!

星空深渊原石,作为超星空裂缝的材料,在拍卖行上,一直都价格很昂贵。不过,在跨一大区,星空深渊原石,价格陡然变低,只需要12万游戏币,就能够买到!可以说,跨一大区的星空深渊原石,是所有大区中最低的。

星空深渊原石,可以用史诗灵魂兑换,一个史诗灵魂在歌兰蒂斯处,能够兑换2个,而每天只能兑换20个星空深渊原石。星空深渊原石,可以1:1的比例,兑换星空深渊灵石,从而进入星空裂缝或者超星空裂缝深渊。对于很多人来说,星空深渊原石,价格比较昂贵,很难刷得起深渊。进入一次超星空裂缝,就要消耗4个星空深渊灵石,只有土豪才会舍得。不过,因为能出95A装备,即使在昂贵,也有不少人愿意去刷。

当初,95版本刚来临时,一个星空深渊原石,可是三四十万游戏币。然而,却随着时间的推移,星空深渊原石价格一直在下跌,跨一大区已经跌倒12万游戏币。土豪们慢慢的刷齐95A装备,平民玩家又不刷,星空深渊原石跌价是正常的。不过,其他大区的星空深渊原石,并没有跨一跌的这么凶,跨五大区好歹还在15W7金币左右一个。看着跨一大区的趋势,这星空深渊原石,有望跌至10万金币以下。不过,就算是跌至10万金币,也不是一般人能刷的起的。一次超星空裂缝,最起码40万游戏币起步,有点昂贵。

这游戏大部分都是平民玩家,土豪只占据少量,能消耗的星空深渊原石太少,自然会慢慢的下降!

全面“断直连”后的高并发大考 网联春节假期处理跨机构支付交易45.5亿笔

华夏时报(chinatimes.net.cn)记者朱丹丹 北京报道

农历新年伊始,网络支付交易迎来了高峰。

2月11日,网联平台公布的数据显示,春节假期2月4日-2月10日(农历除夕至正月初六),网联平台运行平稳,共处理跨机构支付交易45.5亿笔。其中2月4日(农历除夕)交易量最高,单日超过9.65亿笔。除夕跨年夜,网联平台交易处理峰值超过4.4万笔/秒,系统成功率100%,全链路平均交易耗时198.98毫秒。

值得一提的是,今年春节,网联平台的重保工作具有任务重、峰值高、规模大、时间长、类型多、范围广、难度大等新特点。比起“双十一”“双十二”,春节重保工作更为复杂。

网联平台方面表示,对于网联来说,继双十一、双十二、元旦之后,成功通过又一大考,平稳保障了春节红包的支付交易。至此,网联平台已完整覆盖电商节日、消费促销、社交红包、春晚红包等多种场景,全面经受住了市场考验。

春节消费和红包场景并行 高并发交易经受住考验

据了解,同“双十一”“双十二”的集中支付相比,春节的网络支付交易呈现出交易量大、峰值时点较多、参与机构较多等特点。

数据显示,春节假期2月4日-2月10日(农历除夕至正月初六),网联平台运行平稳,共处理跨机构支付交易45.5亿笔。

与此同时,除了购物、餐饮等方面的节日消费增多外,春节期间的网络支付还多了一项全民发红包、抢红包的环节。

“春节期间发起红包活动的机构比较多,情况较以往更为复杂,相应的保障难度也要更大。网联会同各相关方,针对不同支付机构和银行均制定并实施针对性的保障方案,并充分发挥居间统筹作用,通过动态调配链路资源,保障各线程的流量在各方的承载能力范围内,避免高并发风险,同时又不浪费资源,实现行业效能最大化。在整个春节期间,网联平台也保持了全程平稳运行”,网联相关人士表示。

据介绍,通过实时监测各支付机构和银行对接平台的动态流量情况,网联有效协调支付机构和银行的参数配置,充分、合理、有效地调配资源,发挥了网联平台的行业枢纽价值。

腾讯财付通相关负责人表示,“财付通作为首批接入网联的支付机构,与网联、银行等行业相关方联合作战、紧密配合,在春节期间共同为微信红包及QQ红包提供中后台保障服务,为广大用户欢度佳节提供了良好的支付体验。”

支付宝相关负责人也指出,春节期间,为了让消费者有安全顺畅的体验,支付宝与网联平台、合作伙伴密切配合,进行重点保障,平稳度过了春节期间的支付洪峰。今后,支付宝也将同网联平台一起,保障日常和重大节点的网络支付交易,为普通消费者和小微企业提供更普惠、安全、便捷的服务。

联动全行业

近年来,网络支付业务的规模逐步扩大,支付业务的类型日益丰富。

对此,中国人民大学重阳金融研究院副院长董希淼表示,作为国家级金融基础设施,网联平台在双十一、双十二、元旦、春节红包等特点各异的保障和服务工作中,充分发挥行业枢纽作用,协调行业各方资源,努力使用户支付交易顺畅、无感,对促进民生消费和实体经济发展有着积极影响。

度小满金融副总裁张旭阳也指出:“在时间紧急,问题复杂,场景新颖以及保障挑战大的情况下,在人民银行指导下,网联等担负起联动支付行业各方的责任,牵头实施针对春节红包的支付重点保障,与各家银行充分沟通,制定针对性方案,做好全方位准备。百付宝全程支持红包的鉴权、签约绑卡、提现全流程。网联及相关各方紧密配合,为春节期间用户抢红包提供了平稳有效的支付基础设施保障。”

中国工商银行网络金融部副总经理杨雷表示,“作为全面断直连之后的首次大考,工商银行十分重视,从去年年底就开始准备春节保障计划,把元旦保障当成了春节的预演,充分评估风险,做好应对。网联牵头与各银行制定了符合春节特点以及各银行情况的策略,即‘一行一策’保障方案,充分考虑了各种情况,覆盖了全链路各类场景。”

中国科学院院士杨芙清亦曾公开表示,网联重点保障工作的成功,具有里程碑的意义。首先,充分证明了行业“共建、共有、共享”原则在高效建设运行金融基础设施方面的巨大意义,突出体现了混合所有制清算组织在履行行业中枢职能、保障行业高效运行中的重要作用;其次,网联平台有效统筹协同行业各方资源,建立支付全链路保障体系,从实际效果看有关机制已经较为成熟,成功经验为今后重点保障工作建立了良好示范,具备上升为行业工作指引并推广到相关行业的价值。同时,网联通过充分发挥市场居间作用,切实提升了支付体系对民生普惠活动以及实体经济的支撑和促进作用,从支付为民的视角看,网联建立的更深远价值正在逐步显现。

责任编辑:冯樱子 主编:冉学东

今年琼州海峡不堵车!海南还用修跨海工程吗?

2019年春节期间,去阳光明媚的海南过年成为不少家庭的选择,但提到海南,也有不少人不由自主想到去年的“海口滞港事件”,对其往返的交通状况心有余悸——

2018年新年伊始,受琼州海峡大雾影响,海口秀英港、新海港、南港受到不同程度的影响,正值春运,大量返程车辆旅客长时间滞留在海口市政道路上,在2月20日零时等待过海车辆已滞留超过一万辆,高峰期一度超过2万辆,排队长达20公里,滞留旅客近10万人。

今年截至目前,海南并未出现较为严重的交通拥堵状况,这得益于海南提前做好了较为完善的春运部署,航班架次增加、港口服务管理水平提高、网上预约过海、预留停车位等措施也能在一定程度上缓解拥堵问题。但海南地理环境特殊,受地势、地貌、纬度等影响,降雨、雾团等局部小气候较为明显,在未来几天的返程高峰中,还应密切留意天气变化情况,提前做好相应措施。

有很多人认为,直接在琼州海峡修建大桥或者隧道不就少了很多顾虑吗?

去年港珠澳大桥正式开通后,网友要求尽快兴建琼州海峡跨海工程的呼声更是一浪高过一浪。

琼州海峡跨海工程为何迟迟不能开建?我们今天就来聊一聊。

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曾有10万人被“困”海南,汽车排队长达20公里!

祖国南端的海南岛风光旖旎、景色秀丽、物产丰富,是一个美丽的地方。早在宋代谪居儋州的大文豪苏轼就用“九死南荒吾不恨,兹游奇绝冠平生”的诗句赞美了海南的绝妙风光。

另一方面,孤悬海外的海南岛在当时也是交通不便、经济落后的代名词。“南游曾去海南涯,此去游人不易归”说的还不是海南岛,而是与海南隔海相望的广东。至于当时的海南,就连之前大加赞赏的苏轼有时也会觉得“此生当安归,四顾真途穷”。

新中国建立之后,通过近70年的建设,琼州海峡两岸的交通发生了天翻地覆的变化。作为我国改革开放的先行者和排头兵,截止到2015年广东全省高速公路总里程已经达到6880km,居全国各省、直辖市第一。而另一边的海南公路运输同样也已经比较发达,大大小小的各级道路遍及海南各地,甚至还有以观光为主要目的的公路。

可惜的是,两个繁荣的公路网之间并未相互连通,阻隔它们的是琼州海峡,而琼州海峡最窄处直线距离只有约18千米,如此现状显然不能令人满意,尤其是港珠澳大桥建成之后,网友要求尽快兴建琼州海峡大桥的呼声一浪高过一浪。

此外,琼州海峡两岸也存在很大的人员物资往来通过的需要,现有的航运方式“平时过海慢,急时过海难”。据媒体报道,客车司机反映“过趟海四五个小时已经是很正常的情况了,遇上天气不好我们就在港口附近坐车里等着,两三天也等过。”

每逢黄金周、节假日或者恶劣天气时期,海口各个港区的滞留现象还会更加严重。2018年春节期间,受琼州海峡持续性大雾天气影响,海口新海、秀英、南港等三个港区被迫停航达14次,累计时间达到206小时。大量返程车辆旅客长时间滞留在海口市政道路上,高峰期一度超过2万辆,排队长达20公里,滞留旅客近10万人。

那么为什么不修建跨越琼州海峡的跨海工程呢?

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为何迟迟不建琼州海峡跨海大桥?

首先要说明的是,大型跨海工程并非想修就能修,要经过综合调研、专家论证、预可行性研究和工程可行性研究并经过设计方能动工。

这些过程各有侧重,像琼州海峡跨海通道这样的超大型项目往往花在调研和论证上的时间远长于工期。而且前四个过程都存在一定的颠覆性,哪怕前面的过程都比较顺利,在后面的过程中如果发现了预期之外的不利因素往往会导致论证工作减慢甚至暂停下来。

不幸的是,琼州海峡大桥方案就属于论证到一半被搁置的。

2015年中国工程院院士王梦恕接受澎湃新闻采访时透露高速公路的建桥方案已被否定,目前琼州海峡跨海通道敲定的是隧道方案。对于建桥方案被否定的原因,王院士是这么说的:“琼州海峡是黄金通道,供大量游船运行,若采取1000多米的线索桥方式,一旦遭遇大风,将造成严重影响”。

王院士所说的原因虽然简略,但却综合反映了琼州海峡建桥方案存在通航、抗风、经济、安全之间难以协调的问题。琼州海峡是中国重要的航线咽喉,每天有数以千计的船只通过这里。建桥之后必须依然能保证30万吨邮轮正常通过,并满足日益增长的船舶运输需要,这无疑大大增加了桥梁设计难度。

下面是一个简化的典型梁式桥的纵断面图,不考虑地质情况的条件下,影响建桥难度最重要的因素是其最大跨径(可以简单理解为各相邻桥墩之间距离的最大值)。

为了满足通航要求,桥墩就不能太密,起码能让最大的轮船顺利通过,这往往成为整座桥梁的控制性工程,也是设计施工时必须认真考虑的内容。

而琼州海峡的地质条件还十分恶劣,处于构造活动十分复杂的板块交汇处,地震烈度较高,覆盖层深厚。这样的特点无疑减少了可供选择的桥墩位置,使得本因通航需要而增加的最大跨径进一步增加。

最大跨径的增加至少会带来两个问题:

一是造价的迅猛增加,尤其是跨径达到800米以上时,造价增长的幅度越来越高于跨径增长的幅度。

二是建造难度的增加。随着最大跨径的提高,可供选择的桥型会越来越有限,到达千米以上时几乎只有斜拉桥和悬索桥两种方案,但这两种方案都不太合适,这里的问题在于风,对于超大跨径斜拉桥和悬索桥这样的轻柔结构而言,风是比车辆荷载和桥自重更重要的控制因素,而海南几乎每年都有最大风力17级的台风登录,在如此强烈的风暴威胁中,这样的桥怎么解决施工和使用中的抗风稳定性问题还需要进行进一步研究。

因此相关部门经过综合考虑后否决了修建琼州海峡跨海大桥的方案。

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能不能在琼州海峡修建跨海隧道?

既然琼州海峡大桥目前无法落地,那能不能在琼州海峡建一个跨海隧道呢?

这个方案当然也被考虑过,琼州海峡跨海隧道设想的提出稍晚于琼州海峡大桥,最迟在1999年,琼州海峡上修建隧道的方案就已经开始了早期研究。经过长达十五年的论证和研究后,2015年广东省政府发布的《广东省高速公路2015年至2017年建设计划及中远期规划》中提及,2018年以后开工建设沈海高速琼州海峡跨海通道,全长30公里,预计投资1400亿元。在造桥方案没有新突破之前,这里的通道已经基本可以肯定指的是隧道了。

当时就有很多网友认为,琼州海峡跨海隧道的开工建设已经指日可待了,更有人认为开工日期就在2018年。其实报告里的“中远期”三个字已经说明,在未来五年内几乎不太可能修建这样一条隧道,果不其然,海南省相关负责人就很快出来辟谣,表示国家有关部委仍在对琼州海峡跨海工程进行前期调研,项目还未立项,何时开工更未可知。该消息内容只是广东单方面的中远期规划。

截至去年,隧道何时开工依然遥遥无期。去年3月发生大规模旅客滞留之后,有记者采访了在北京参加“两会”的海南省发改委主任符宣朝,他介绍说,“早些年,海南省、广东省、原铁道部等相关部门曾对琼州海峡跨海交通工程展开过调研。这项工程不仅涉及到技术可行性,还关系到生态、文化、经济等各方面综合因素,非常复杂,至今仍处于研究过程中”。

不过符主任并没有透露目前研究的具体内容,笔者在此通过对跨海隧道技术、经济性问题的一般规律进行分析,以期能够部分解释为何跨海隧道方案迟迟难以落地。

首先可以肯定的是,多位参与过琼州海峡隧道论证的相关专家一致认为,在目前的技术条件下修建这样一条隧道不会有很大问题。

按王梦恕院士的话说:“隧道路程很短,技术毫无难度,可以采用盾构法,最多5年时间即可建成”。另一位90年代末期即参与过琼州海峡隧道前期研究的北京交通大学土木学院谭忠盛教授也在2018年接受cctv采访时表示“从技术来说,我们已经解决了海底隧道修建的关键技术,所以建设的话,应该是可行的。”

不过技术上可行并不代表实施中没有风险,一般来说,跨海工程中隧道方案的造价估算往往会比桥梁低一些,但是桥梁往往还是会成为第一选择。之所以有这样的现象,就是因为跨海隧道在地底穿行,其周围土体和水体的变化很难被完全掌握,存在较大的经济和施工风险方面的不可控性。

举个例子,英法海峡隧道由英国和法国联合修建,地质勘探工作从1958年延续到1987年,足足进行了将近30年。该隧道于1987年开始修建,1994年完工,比预定工期推迟一年,但是造价高达106亿英镑,比预计的48亿英镑多出了121%!

还有日本的青函隧道,于1971年开始动工,1987年建成,比预计的工期晚了十年。且修筑过程中发生了两次特大事故,共有33名工人丧生,1000多人伤残。最终光工程本身的造价就比预算超支了225%。

直到今天,青函隧道施工中发生的这些施工事故还让很多日本人怀疑当年是不是值得修建这样的一条隧道。

中国是跨海隧道的后发国家,得益于高素质的隧道工人和成熟的施工管理,目前还没有出现这样的颠覆性事件。但是既然存在这样的风险,相关部门在决策时就不得不慎之又慎。笔者认为这可能是琼州海峡跨海隧道还需要更多论证的原因所在,而且完全值得。

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修建大规模跨海工程的推力还不够大

如果说技术和投资风险是修建琼州海峡跨海通道的阻力,那么隧道发挥的经济带动作用就是推力。

从现有的报道来看,希望看到琼州海峡跨海通道早日建成的人,对其所带来的经济效益无非是从带动旅游业和农产品物流两方面进行论述。然而,我们需要考虑的是,单纯考虑旅游业和农产品物流的需求,真的有必要修建一条跨海隧道吗?

百年来,区域规划的实践已经说明了旅游业的作用——对于山地多、耕地少的贫困村、镇,利用独有的自然风光发展旅游业就能脱贫,而且能实现较高质量的绿色发展。但另一方面,旅游业对经济的带动作用也被人为地夸大了,目前全国来看还没有哪个县只靠发展旅游业就能跃居中国县域经济50强的。

这是因为发展旅游业在具有低碳、环保、污染小等优点的同时,也是一种资金密集型、土地密集型的发展模式。为了吸引大量游客,发展旅游业的地区需要修建巨量的基础设施并进行大量的推广,不仅将消耗数量庞大的土地,而且将花费大量资金。

同时,旅游资源是一种可再生的资源,维护和再开发旅游资源的投入随接待旅行人次的增加而指数上涨。国内少数景区甚至因此限制接待的人数,从而有控制地开发旅游业。同时,发展旅游业在一个较大的地理范围内也容易造成物价上涨和收入的两极分化。对继续发展旅游业副作用的顾虑成为海南部分网友反对修建琼州海峡渡海工程的一大原因。

可见,光靠旅游业不足以支撑起海南的明天,并且,短期内海南也已不再具备扩大旅游业开发的条件:

一方面,在某些人流量较大的海滩,旅客留下的“垃圾带”已经成为海南旅游业管理的一个难点。2016年2月,海南临高县委、县政府甚至不得不组织各下属单位上千人去清理海滩垃圾。

另一方面,海南的建设用地其实并不宽裕,部分县市甚至因为历史上发展旅游地产而捉襟见肘。根据《时代财经》引用的一份官方数据,海南省2015年房地产开发投资占固定资产投资的50.8%,占gdp的46%;2016年,房地产开发投资占固定资产投资的47.7%,占gdp的44.2%。

连续多年的房地产热之后,海南不少县市5-10年内用地已十分紧张,甚至有的地区还出现了用地指标“倒挂”的现象。万宁市委书记张美文去年接受《瞭望》采访时表示,省里给万宁的建设用地指标到2020年是209平方公里,但万宁目前已经卖出去229平方公里,不仅已经无地可卖、可用,还缺口20平方公里。与万宁相邻的陵水县同样存在建设用地指标“倒挂”的问题。

因此,发展旅游业并不会成为修建琼州海峡跨海通道的主要缘由。

那么农产品物流呢?热带特色农业是海南发展的另一张王牌,没有稳妥可靠的物流运输渠道,农产品很容易在运输中变质和腐坏。如果建成琼州海峡跨海通道,无疑会增强海南热带特色农产品的竞争力。

不过笔者认为,运输热带特色农产品同样不会成为修建琼州海峡跨海通道的主要原因。

经过几十年发展,冷链物流已发展得比较成熟,再加上人工干预,产品送到终端时的成熟程度已能相对较好地得到控制。所可虑者,是琼州海峡之间变化不定的气候。

如果跨海通道最后是以桥的方式,那么遇上恶劣的天气同样要关闭通行。如果是以隧道的形式则又要分为公路隧道和铁路隧道两种,公路跨海隧道修建难度相对较小,不过建成后需要征收通行费,而且对车辆载重的要求会比较严格,农产品运输又对成本比较敏感,因此效果不会像网友估计的那样乐观;如果是铁路跨海隧道则可以充分发挥铁路运输成本低廉的优势,降低农产品运输成本,但是铁路跨海隧道的建造成本和风险又相对更大,因此短期内更难成行。

官方曾预测,琼州海峡跨海工程如果建成,琼州海峡铁路通过能力将由2010年的8-10对/日提高到400对/日;机动车辆公路过海能力将由2010年不足6000辆/日提高到10万辆/日;反过来说,届时进出海南的稳定车流也必须提高到这样的水平方能最大程度地体现出修建工程的效益来。因此,修建这样大规模跨海工程唯一可能的经济原因只能是工业化催生的人员物资往来。

在新的历史起点上,去年国务院批复同意设立中国(海南)自由贸易试验区并印发《中国(海南)自由贸易试验区总体方案》。海南的地理条件和国家的政策导向决定了海南的定位应该着眼于走向大海、走向国际,海南应当成为继续深化改革开放的弄潮儿。我们有理由相信,琼州海峡一定会连通,从而大大推动海南的经济和社会发展。

栏目主编:陶峰

文字编辑:董思韵

题图来源:视觉中国

图片编辑:苏唯