春节巨献:A股最具投资价值行业之新能源汽车

一、双积分制度驱动新能源汽车市场快速发展

1、双积分制度提升企业生产积极性 复合增长率高达45%

12月11日,中汽协发布了最新的新能源汽车产销数据,11月,新能源汽车产销分别完成17.3万辆和16.9万辆,比上年同期分别增长36.9%和37.6%。截至2018年11月底,我国新能源汽车2018年累计销量已达到103万辆。

中汽协秘书长助理许海东表示,今年汽车市场整体低迷,新能源汽车是其中一个亮点。从今年前11月的增长趋势来看,今年全年新能源汽车销量有望超过120万辆。今年新能源汽车的高速增长,是在补贴大幅退坡的条件下完成的,真正推动企业向新能源方向发展的,更多是企业转型升级的内在动力,而不仅仅是补贴。

2019年随着双积分制考核,国内新能源汽车销量有望进一步增长!预计2018年至2020年国内新能源汽车产量可达123万辆、181万辆和256万辆,预计2018-2020年CAGR高达45%。

政策扶持下,行业高速发展,必将引爆行业个股重大行情!

二、新能源汽车产业链升级,中游材料投资确定性强

1、由依靠补贴到依靠技术

现阶段,政府补贴退坡是现阶段技术进步的重要推手。在行业发展初期,政府通过补贴鼓励新能源汽车的生产,一方面促进了新能源汽车行业的发展,但另一方面,也催生了“骗补”的行业乱象。“骗补”的发生长远来看,损害了行业的技术创新力,可能导致“劣币驱逐良币”的后果。

政府补贴退坡,使得传统依靠补贴形式获得发展的新能源汽车企业面临选择:要么退出新能源汽车生产,要么改进技术,降低成本,顺应政策变化。补贴退坡往往会破坏现有的产业链格局,缺乏成本优势、技术创新不足、产业链议价能力不强的企业可能面临淘汰,而优势企业通过或通过工艺改进降低成本、或通过技术升级获取溢价,最终在行业洗牌中脱颖而出,并重塑行业竞争格局。

2、中游材料投资确定性强

在新能源汽车行业由依靠补贴向依靠技术的产业链升级过程中,新能源汽车产业链各环节均面临破局重构。2019年将是新能源汽车产业链部分环节破局重构之年,我们建议投资者关注格局优异、盈利稳定、产业关系已重构的中游材料环节。

(1)中游材料VS下游电芯:胜在格局优异

目前国内电芯行业虽然处于宁德时代(300750)和比亚迪(002594)的双寡头格局。但是,国内电芯行业既面临着海外LG化学、三星SDI、松下、SKI的竞争,又面临着国内孚能、比克、亿纬的挑战,行业格局尚不稳定。在补贴滑坡的情况下,电芯行格局可能大破大立,格局具有不确定性。

而中游材料方面,经过一轮轮的洗牌,行业格局优异。国内企业具有资源、成本、市场等优势,有能力并已进入全球供应链,无惧与海外巨头的竞争。因此无论在行业格局还是自身竞争力上,中游材料企业更具优势。

(2)中游材料VS上游锂钴资源:胜在盈利稳定

上游锂钴资源价格虽大幅下跌,但目前价格下盈利仍较为可观,且资源品大宗的属性导致其难有结构性的供需改善,因此从周期的角度我们判断上游资源仍可能处于下行通道,企业盈利仍有见底的过程。

而中游材料整体盈利水平已处于低位,格局重立之后盈利难再恶化,即使大家共识中属于高毛利的隔膜也处于全行业亏损状态,仅有个别优势企业盈利。因此从盈利稳定角度来看中游材料也更具确定性。

(3)中游材料:已建立相对稳定的竞争格局,最看好正极材料

从投资角度看,如果2019年补贴大幅退坡超出市场预期,则产业链整体盈利水平将受到进一步打压,目前盈利水平仍较高的环节可能会承受较大的压力。中游材料各领域看,首选正极材料,其次可选电解液行业。首选正极材料,理由包括:目前正极行业整体净利率最低,约为5%,受补贴退坡大幅挤压利润的风险最小;优势企业通过技术升级如单晶化、高镍化仍能享受溢价,稳定利润基础上仍有向上的弹性。其次可选择行业利润水平同样较低、降价传导压力较小、优势企业依旧有降本能力的电解液行业。

三、投资建议:关注锂电材料股票

新能源汽车产业链的发展过程就是产业链技术进步和变迁的过程。当前新能源汽车产业链升级的本质是行业由依靠补贴向依靠技术发展。在补贴退坡的背景下,2019年将是新能源汽车产业链部分环节破局重构之年,建议投资者关注格局优异、盈利稳定、产业关系已重构的中游材料环节。在中游材料各子行业中,我们建议关注具有先进技术和成本优势的公司。

该文章转载自:国产亚洲视频中文字幕

华友钴业涨停,报29.78元,成交8.50亿元

截至发稿,华友钴业(603799)涨停,报29.78元,成交8.50亿元,换手率3.64%,振幅9.53%。

公司所在有色金属行业117家上市公司整体涨幅3.15%,109家公司上涨,4家公司下跌,领头股为鹏起科技,涨幅10.05%。

资金面上,华友钴业近5日主力资金净流出1.74亿元,主力资金总体呈现净流出状态。

华友钴业公司主营业务为钴产品、铜产品、三元,2018年三季报显示,公司实现营业收入100.73亿元,同比增63.91%;净利润19.11亿元,同比增74.19%;每股收益2.30元。

值得关注的是,过去180天,共有21家机构对公司进行了评级,综合评级建议为买入-。

(此稿由证券时报e公司写稿机器人“快手小e”完成。)

比亚迪电动版F0来了!续航将达到300KM,预计售价5万内!

比亚迪f0这款车已经是属于征战国内市场的一员老将了,但是随着近两年国内新能源汽车的崛起导致这种微型小型的汽油车辆渐渐被市场所淘汰。虽然比亚迪f0这款车依旧在售卖,但是很少有消费者会去选择它,因为在4~5万这个价位段有更多的新能源汽车可以选择,并且它们相对于燃油车而言,用车花费要更低一些。

当然比亚迪在新能源汽车领域,目前是处于领头羊地位的,所以最近小编了解到比亚迪也将推出f0的新能源车型。这款车的外观依旧沿用了汽油版本车型的设计双椭圆形的大灯看上去异常可爱,不过由于是纯电车型,所以它的中网采用了封闭的设计造型,这样可以减少行车的阻力保证最大续航。

虽然比亚迪f0已经是一款上市很久的车型,但是这种外观设计放到目前来看,依旧不过时新款车型的长宽高达到了3465*1618*1500mm,轴距为2340mm,从参数上来看与燃油版车型保持一致,并且同样是四座车型大大提高了它的实用性。

在动力方面,电动版f0搭载的是一台45千瓦的永磁同步电机和镍钴锰酸锂电池组,最大的续航里程将达到300千米,并且比亚迪的电池还提供终身质保服务对于消费者来说应该是非常好的消息,因为大家都知道新能源电动车虽然售价不贵,但是在一定时间后它的电池会有衰减,所以消费者在换电池的时候,费用仍然非常的可观。

虽然方官方还没有给出它的预售价格,不过结合燃油版的车型和他的同级别竞争对手来说,新款车型的起售价格应该会在5万元以下,所以从价格上来看还是非常有竞争力的,同时比亚迪在新能源汽车领域里的知名度也是非常高的,所以这款车也应该会是大家最为关注的一款车型。

对于比亚迪电动版F0来了!续航将达到300KM,预计售价5万内!大家怎么看,欢迎大家关注,吐槽,如想了解车型,请在下方留言。

该文章转载自:美国发布站色

昔日宠儿今何在?钴价跌至两年谷底,是近半年表现最差的商品

电动车的热潮带动了锂、钴等金属商品走俏。然而,在锂等关键电池材料在供应紧张的支撑下价格继续高涨的时候,钴则面临着完全不同的命运。

自11月中旬以来,钴价已下跌逾40%,交投在每磅18.75 - 20.35美元之间。这是该商品两年来的最低价格。据美银美林,过去6个月里,钴价在所有大宗商品中跌幅最大。

在过去一年里,钴价经历了过山车行情。从2018年年初每磅35美元,一路上涨,到4月份达到43.70美元/磅的峰值,接下来便走上下坡路,年末仅剩26.50美元/磅,波动性为2008年以来最高。

除了宏观因素以外,供应增加以及汽车供应链寻求替代材料是估价承压的主要原因。目前,刚果民主共和国的钴产量占全球的三分之二,去年,该地区矿商大幅增加供应。

2018年,全球最大钴生产商嘉能可(Glencore)重启位于刚果共和国的加丹加(Katanga)矿场后,其钴产量出现大幅增长。

去年,仅加丹加矿的钴产量就达到1.1万吨,这为嘉能可全年钴产量飙升54%至4.2万吨提供了有力的支撑。

据BMO分析师Colin Hamilton,嘉能可4.2万吨的钴产量比预期高出19%,其加丹加和穆坦达的钴产量都很强劲,超过了3.7万至4.1万吨的年度预期上限。

分析指出,电池供应链上的许多公司已经储备了钴,市场在2019年不太可能出现供应不足的情况。美银美林预计,钴的需求将继续增长,但供应商应该能够在短期内满足需求。

然而,刚果金长期以来一直受到腐败形象的困扰,供应链缺乏透明度,一些许多汽车制造商由于担心供应的波动,正考虑直接投资钴矿,以确保未来自己的供应。

此外,汽车制造商和电动汽车供应链上的企业也一直在努力削减电池中使用的钴的数量。金属精炼商庄信万丰(Johnson Matthey)等公司正在研究一种新系统,几乎可以从电动汽车电池中消除钴。然而,许多人质疑这一产品上市需要多长时间,以及是否可能100%不含钴。

比亚迪F0纯电版,续航超300km,价格不贵就怕电池换不起!

比亚迪在燃油车方面可能没办法给大家带来足够的说服力,但是国产新能源领域绝对是一哥角色,尽管市场中的新角总是层出不穷,但是却都不及比亚迪所能给大家的信任感。

随着特斯拉价格走低,以及未来上海工厂的逐步成熟,在纯电的高端领域中或许会给比亚迪带来不小压力。不过,低端微型电动车市场对于比亚迪而言,是有足够实力可以拿下的。

因为在这个市场中,比亚迪F0燃油版已经相对成熟,微型车雏形已有,只需要在燃油版的车型上加以开发便可以推出电动版。当然,比亚迪确实也是这么做的,目前全新的比亚迪F0电动版已经申报完成。

整车尺寸:3465*1618*1500mm,轴距2340mm;造型则是在F0的基础上进行了调整,笔者个人认为比欧拉R1讨喜很多,这货明显比老年代步车皮实。但是比起老年代步车,比亚迪F0不仅仅是价格的问题,同时也是需不需要持证上路的问题。

内饰方面,目前笔者并没有在网上找到相关的图片,但认为可以以燃油版的造型作为参考。燃油车和纯电动车势必在细微的地方会有所区别,更多几分科技感,不过整体设计风格不会有太多的变化。

动力方面,比亚迪F0将会搭载的是一台45kw永磁同步驱动电机,电池组为镍钴锰酸锂电池。尽管官方并没有公布续航情况,但是我们大可从竞品身上得到一些讯息。

欧拉R1:功率35kw电机,最大续航310km;

奇瑞eQ1:功率30kw电机,最大续航300km;

众泰E200:功率60kw电机,最大续航301km;

最大续航300km是一个行业中的普遍水平,所以比亚迪F0的续航能力将不会低于这个水平。

最后,一款微型车的电池到底能用几年,这是现在市场上最大的疑问,就算这个对象是比亚迪仍然需要打一个问号。如今谈到电池又使我们联想到香港比亚迪的士行驶5年已经进入报废阶段,大概换电池的成本已经和一款新车的价格持平。而美国的电动大巴也因为续航问题遭到质疑与退货。

除了电动车普遍的电池问题,我们再来谈下价格。结合市场上竞品的价格情况,预计补贴后的价格在5-6万起步。比亚迪F0纯电版,续航超300km,价格倒是不算贵,就怕电池换不起!

该文章转载自:四虎永久免费地址2018贴吧

原以为《邪王追妻》是苏小暖的顶级巅峰之作,这几本更有肉有情节

原以为《邪王追妻》是苏小暖的顶级巅峰之作,这几本更有肉有情节

第一本:《神医凰后》

精彩片段:大角血蜂的蜂后啊……现在无人看守的蜂后啊!凤舞非常清楚,正所谓机不可失时不再来!过了这个村就没有这个店了!富贵险中求!凤舞瞬间打定了主意,这只大角血蜂的蜂后,她要定了!凤舞灵动的身子宛若娇小的狸猫般在树枝上窜动着,虽然没有灵力修为,可她的身体素质却非同一般,所以很快就绕到蜂巢侧面!凤舞之前一边走的时候,就一边拿着树枝打结,所以在她站到蜂巢前面的时候,手里已经多了一个勾形状的木制品!说时迟那时快!长勾往蜂巢里一伸!下一秒,一道尖锐刺耳的惨叫声响彻天地!是大角蜂后召唤她子民的声音!凤舞来不及多想,当即将大角蜂后往龙凤灵界里一丢。原以为《邪王追妻》是苏小暖的顶级巅峰之作,这几本更有肉有情节

书评:目日日平木飞切,大合K1月朗,宛若正午的太阳,让人一见就心情灿烂。但是现在的凤舞却实在笑不出来。风浔身后跟着一长串密密麻麻的大角血蜂,一眼望去,成千上万,黑压压一片!那嗡嗡嗡的声响,就是从他身后传来的。原来刚才那吸引走大角血蜂群的人,就是风浔啊!她好不容易避开大角血蜂群,暗中偷走了大角血蜂的蜂后……风浔居然将这群大角血蜂引来了!他们会闻到她身上那沾染过蜂后的气息的!想到这,凤舞的脸瞬间就绿了!她装作没认出来风浔,飞一般的速度往前冲!别过来,别过来,求千万别过来啊大兄弟~凤舞在心里大声呐喊,希望风浔能听出她内心的呼喊。

第二本:《一世倾城》

精彩片段:苏落眼底温柔中带了一丝甜蜜,柔情脉脉地凝望着眼前男子:云起,等退出组织,我们就在这里定居好不好?云起剑眉星目中带着醉人的温柔:丫头,就这么想退出么?苏落转身眺望远处的夜空,回头眼底带着一丝明媚灿烂的笑容:这十几年来不是训练就是打打杀杀,时刻处于生死边缘,没有一刻安宁日子。现在我已经厌倦了这样的生活,很想快点脱离出来,难道你就不想吗?说着,苏落拿出手中的小锦盒在云起面前晃了晃:猜猜,这里面是什么?苏落的眼睛亮晶晶的,盈满了幸福的神采。沉浸在对未来美好生活向往中的她,没看到云起眼底闪过的一抹诡谲光芒。龙之戒?原来你已经拿到手了?这怎么可能?什么时候发生的事?”云起丹凤眼微眯,眼底是醉人的柔情。

书评:就在你去欧美执行任务的这段时间啊,运气好,所以就拿到了。这次,你跟我一起退出,好不好?苏落拉着云起的手,满眼希冀,把龙之戒还给组织,然后我们就在这里定居,幸福的生活下去,好不好?好。他轻柔的吻印在苏落光洁额头,强而有力的手一把将她拥入怀中,紧紧地拥抱着。靠在他肩禽锁骨处,苏落眼底是满满的、幸福的微笑。Q青梅竹马十几年,他们从枪林弹雨中一起携手走过,他是她最重要的亲人,也是打篇最信任的人,现在她已经怀了他的宝宝,等退出组织后…….忽然,苏落浑身一僵,眼阳投票底晕满惨烈痛苦,她睁大眼睛,满眼都是难以置信的绝望。

第三本:《毒医娘亲萌宝宝》

精彩片段:看完两位师父留下的信之后,苏若汐按照两个师父的要求炼化了棺木。原本她是打算收起来的,可是忽然想起之前师父们曾经说过,这里的东西都无法带出去……于是她才选择听师父们的话,而她的空间也在两个棺木炼化之后,成功的晋级了,不但小白醒了过来,空间里面还多出了一块药田,一排简单的竹屋,一颗灵果树,一个白色的灵泉眼,还有一片奇怪的碎片……通过小白的讲述让苏若汐知道了,自己拥有的黑白神戒确实很逆天,自己现在所见的不过是百分之一都不到……苏若汐坐在空间的空地上,看着不远处跟宝宝玩的不亦乐乎的小白,收回视线看向手里的东西。

书评:左手是炼化棺木后剩下的一块黑白色的碎片,苏若汐研究了半天也没看出是什么东西,便随便的收了起来。右手则是一个黑白色的小鼎,大概也就巴掌大小,这几年她完全吸收了两位师父的传承,按照两位师父的话说,她现在可以称得上是凌天大陆上唯一的毒医圣仙了,因为灵魂来自前世的关系,许多见解和知识,她的看法比两位师父还独特,结合前世的知识,加上两位师父的真传,苏若汐很清楚自己现在的实力不俗……不过,这几年她炼丹炼毒用的,都是师父的丹炉,在两位师父消失的时候,好像那些她用过的东西也跟着消失了。

第四本:《妻子太忙不是错》

精彩片段:九皇子!七小姐!前面就是海棠苑柯伯的脚步不停,伸手指前方的一处院子给楚缘夕和风云轻看。嗯楚缘夕点点头。转眸看了风云轻一眼。表哥你放心吧!我一定会把你的蓝哥哥给你救回来。”风云轻立即拍着胸脯保证。一定要把蓝王府这个大恩人的招牌讨到手中,就算阎王爷将蓝笑倾拉进了鬼门关,她再给他拉回来。楚缘夕俊眸轻闪了一下,看着风云轻,淡淡的道:那就要看你的本事了!能救好蓝哥哥,你要什么我给你什么。楚缘夕将救好两个字咬的很重。转过头,视线看向前方的海棠苑。哈,真的么?那希望我的血真的争气”风云轻顺着楚缘夕的视线看去,原来已经来到了海棠苑的门口,一股冰寒的气息流淌在空气中,她不由得蹙了一下眉。但愿!似乎也闻到了那冰寒的气息。楚缘夕凤目微微的眯了一下。

书评:冰寒的气息掺杂着淡淡的海棠清香弥散在空气中,风云轻小脸一瞬间笑的别有深意。海棠苑果然是好地方啊!和玟初的院子有的一拼。玟初的院子有寒玉床,那么蓝笑倾的这座海棠苑有什么宝贝呢!难道也有一张寒玉床?否则不会有这么强大的冰寒之气。九皇子!七小姐!请!柯伯停住脚步,侧过身子让二人进院子。楚缘夕点点头,越过柯伯向院子走去。风云轻自然跟上。刚一进院门,入眼处就见满院的海棠花盛开,如火如茶。清冷清寒的香气扑鼻而来,让人一闻就有淡淡的舒爽。哇!好多海棠啊!我喜欢!风云轻看着满院的海棠树眼睛顿时一亮,就要冲着一株最大的海棠树奔去。这么美的海棠花,居然生长在这冰寒之地,真是太神奇了。不准去!”楚缘夕拽住风云轻的身子。

在大阪工作在京都居住!比较阪急·JR·京阪的通勤便利度

京都市东寺(Payles印象s/Aflo)

虽然说“我想住在京都!”的人很多。但是,在关西的“想居住的街道排行榜”中,京都的街道却不怎么上榜。关西的排行很大程度上反映了在大阪工作的人的呼声,在大阪工作的人大多觉得“京都很远”。

那么,京都离大阪远吗?让我们来看一下连接大阪和京都的阪急京都本线、JR东海道本线、京阪本线各沿线的大阪通勤便利度以及沿线的“居住便利性”。

JR东海道本线

JR京都站(Payles印象s/Aflo)

从大阪市中心到京都市中心,不换乘铁路,有三种方法。所需时间最短的是JR东海道本线。

如果乘坐新干线的话,从JR大阪站到京都站大约需要30分钟。“什么?要花30分钟吗?“也许有人会这样问,但是即使是大阪市内的移动,也可能需要花这么久的时间。从大阪(梅田)站乘坐大阪地铁(以前的大阪市营地铁),在御堂筋线乘坐梅田站~阿美子站(大阪市住吉区),谷町线上东梅田站~长原站(大阪市平野区)各约30分钟。从大阪(梅田)到JR京都站的时间,和从梅田到大阪市内的南端差不多,绝对不是“远”。顺便说一下,利用新干线的话,从新大阪站到京都站不到15分钟。平时可能不会选这个路线,但是急的时候和原有线因人身事故而晚点停的情况非常方便。

JR东海道本线的京都市内的车站是桂川站、西大路站、京都站、山科站4站,但从“优惠度”来说推荐山科站。虽然从大阪看京都站在一站处,但是比京都站早到大阪的桂川站,比西大路站早到大阪站。从桂川站、西大路站到大阪都是快车,大约40分钟左右,而山科站则是新快车约35分钟。顺便说一下,同一条路线从京都站到大阪大约需要30分钟。

还有一点,山科站比较划算的理由是房地产价格低廉。JR京都站周边的房地产价格受到近几年的“酒店泡沫”的影响,租赁买卖的行情都高涨,而一站之邻的山科车站周边并没有那么高。与京都站周边相比,房地产价格本来就便宜,可以说是交通便利性相当实惠的区域。顺便说一下,JR京都站最近的标示地价为210万日元/平米,与前年相比上升了27.3%。离JR山科车站最近的点为16.6万日元/平米,与前年相比为0%,没有变动。一站之差就有如此便宜。

居住环境和速度平衡的“阪急京都本线”

阪急岚山站(照片:Aflo)

仅次于JR,到大阪较快的是阪急京都本线。从始发的河原町站到梅田站约50分钟,比JR更花时间。另外,JR和京阪有多个其他公司路线的换乘站,而阪急线则很少与铁路线路换乘。最常使用的是与在乌丸站的京都市营地铁四条站的换乘。京都市营地铁是与JR东海道本线、京阪本线可以换乘的京都市内交通非常便利的路线。考虑到阪急线本身在京都市内有10站(京都本线7站,岚山线3站),对于在京都市内中心部移动较多的人来说,可以说是目标路线。

阪急京都本线沿线的特征是居住环境的丰富。特别是从西院站到终点河原町站的区域是商业、住宅、事业所等混在一起的有活力的区域。与刚才说明的JR沿线相比,阪急京都本线沿线包括其他住宅和第二住宅等需求在内,租赁公寓很多,那里有很多老字号的旅馆、个人经营的店铺、百货店等,是适合生活的地方。最近,除了既存的旅馆和商务酒店外,还有招待所和“租借一栋的房屋”等住宿设施林立,游客激增。预计在餐饮店等店铺也越来越多,活力也越来越大。

到这里为止是阪急京都本线中作为京都市内中心部的地区的故事。这是西京极站,穿过桂川到桂车站,洛西口车站一带的氛围完全不同。这些车站虽然在京都市内,但还是有点幼稚的气氛.说到底只是与河原町站等市内中心部的繁华街相比。房地产行情也比市内中心部便宜,作为居住场所,这个可能比较现实。

想尽情享受京都的话是“京阪本线”

伏见区中书岛的酒窖(Payles Images/Afl

连结大阪和京都的第三条路线是京阪本线在三条站分为本线和鸭东线,虽然有两条路线,但是因为是上车驾驶,所以即使坐了也不知道是别的路线。不换乘同一大阪的JR东海道本线·阪急京都本线和京阪本线有很大的不同,到达站是淀屋桥站(和中之岛站),不是梅田(大阪)。终点淀屋桥站到梅田(大阪),距离约1.5km,步行15~20分钟左右。

另外,在3条线路中,到大阪最花时间。从始发的出町柳站到淀屋桥站,坐特快也需要60分钟左右。不到梅田(大阪),乘车时间长这2点,与JR东海道本线,阪急京都本线相比,作为沿线人气也会下降,这就是京阪本线的现状。

光考虑在大阪工作的话会觉得不好,但是京阪本线也有优点。京阪本线的魅力,是旅游资源的丰富。当然,JR线、阪急线的观光魅力都很大,但京阪本线的物量很多。京都市内有4站JR,7站是阪急。与此相对,京阪有两倍以上的16站(3条线路均排除支线)。这个差作为观光资源的量之差而显现出来。

京都市伏见区伏见稻荷大社(照片:Aflo)

京都市内第1站的淀站是离京都竞马场最近的车站。特快停车站中书岛站南侧有三十石船的伏见港公园,北侧是幕末时代重要的舞台寺田屋。伏见桃山站附近是月桂冠大仓纪念馆、奇樱河童庄等日本酒相关设施。伏见稻荷站在游客人气第一的伏见稻荷大社附近去东福寺离东福寺站近,三十三间堂七条站,清水寺清水五条站,八坂神社祇园四条站最近的车站。终点出町柳站靠近下鸭神社。

京阪本线拥有如此丰富的观光资源,房地产价格比JR和阪急沿线便宜。虽说淀屋桥和梅田(大阪)相隔很远,但是坐地铁的话,移动时间的差别是10分钟左右,根据工作地点和住址的不同,可以容许的范围。与持续高涨的JR沿线和阪急沿线相比,不得不感到比较便宜。

京都的魅力因路线而异

重视到梅田方面的移动时间的话是JR,居住环境和速度的平衡是阪急,观光和便宜的话是京阪。连接大阪和京都的3条路线,各有个性。每条线路的个性,加上每个车站的特色。这三线以外,有支线,有别的铁路。“住在京都”虽然感觉像最近才兴起的热潮一样,但是京都的魅力却很广泛。走遍各条线路的街道,感受一下京都吧。

该文章转载自:大香蕉久久伊人30免费网

2019春节旅游账单出炉:超4亿国人选择出游 温泉城市成黑马

2019年春节过去了,新的一年展开了新的一幕,在这个猪年春节上,有多少国人选择了旅游?旅游消费情况如何呢?近日,国内最大的在线旅行社携程旅游对平台上百万级跟团游、自由行等度假产品大数据进行分析,并结合全国7000多家携程旗下门店报名的情况,发布了《2019年春节旅游账单》。

超4亿国人春节出游,足迹遍布全球1372个目的地

根据中国旅游研究院综合测算显示,全国旅游接待总人数4.15亿人次,同比增长7.6%;实现旅游收入5139亿元,同比增长8.2%,文化和旅游市场繁荣有序。

而超过4亿的中国人都去了哪儿?携程基于春节全国旅游市场情况和产品预订数据,春节长假期间我国游客从近1296个海内外城市出发,到达全球97个国家和地区、1372个国内外城市。国家数量从去年的82个增加到了97个,增长18%。

春节旅游空城排行榜:上海人出发最多,县级市出发热情高涨

春节哪些地方市民更爱旅游?根据目前国内游产品订单人数,报告发布了2019年春节旅游空城排行榜,前10的城市分别是上海、北京、广州、成都、杭州、重庆、深圳、南京、西安和天津,这十大城市的春节出游人数最多,给外地游客留下了一座座“空城”。

区别于往年春节,今年春节县级市的游客出游热情空前高涨,根据携程跟团游和自由行数据,报告发布了十大增长最快客源城市,分别是鹤山、佛冈、惠东、河源、恩平、溧阳、咸宁、昆山、安吉和淳安。榜单中除河源和咸宁外,均为县级市,这些城市春节旅游人数增长均超过200%。随着今年携程“门店到县”计划的开展,县级市游客能够通过面对面的服务,享受更加丰富的旅游预订方式。

春节假期游消费账单:国内游上C海人花费最高,出境游北京人花费近9000元

哪些城市居民的平均消费最高?从目前预订春节国内跟团游、自由行的单次人均花费看,“国内游消费力前十强城市”依次为上海、北京、广州、杭州、成都、南京、西安、重庆、天津和深圳。这些城市春节旅游单次国内游人均花费超过2700元,上海、北京、广州、杭州和成都超过3000元。

而春节假期国人出境游花费多少钱?据携程出境游数据显示,春节通过携程旅游平台报名跟团游、自由行、定制游等度假产品的人均花费为7000元左右,是国内游价格的2倍。出境游消费力前十名出发城市为北京、上海、杭州、沈阳、南京、青岛、广州、深圳、济南和成都。北京出境游人均花费近9000元,其次是上海人,人均花费也超过了8000元。

春节国内旅游地图:反向春运和南下避寒是主流,温泉城市成黑马

哪些国内旅游城市是今年春节的赢家?根据携程跟团游和自由行数据,最受游客欢迎的国内旅游城市前十分别是北京、厦门、昆明、三亚、广州、上海、丽江、成都、桂林和西安。北京凭借反向春运的价格和资源优势,在春节假期的最后预订周期内,夺得榜单头名。而前往南方城市避寒依然是春节旅游的主流,厦门、昆明、三亚和广州,因为温暖的气候,到达人数紧随北京。

哪些城市在这个春节中成为了黑马,到达游客数量增长最快?根据携程跟团游和自由行数据,佛山、溧阳、天津、常州、无锡、清远、苏州、安吉、惠州和重庆。从榜单中能够发现,今年春节“温泉城市”人气爆棚,到达人数激增。根据携程门票平台数据,佛山三水芦苞温泉度假村、溧阳天目湖御水温泉、天津龙达温泉生态城和常州恐龙谷温泉均成为春节消费热点。

值得注意的是,随着杭黄高铁的开通,黄山在春节再次跻身“网红”。根据携程跟团游和自由行数据,黄山的高铁游产品同比翻倍增长,携程推出的“年味儿”产品也大受春节游客欢迎,例如“徽州韵味”系列,登黄山、游新安江、品宏村,全程包车游,解决游客交通难题。

春节出境旅游地图:超30%出境游客选择泰国和日本,北欧旅游热情高涨

据国家移民管理局通报,2019年春节期间出境游客631.1万人次,同比增长12.48%,再创历史新高。那这些游客出境都去哪儿玩?根据携程跟团游和自由行订单数据,人气最高的前十大目的地依次是泰国、日本、中国香港、印度尼西亚、越南、新加坡、马来西亚、中国台北、柬埔寨和菲律宾。

携程数据显示,春节假期,受签证利好政策影响,泰国旅游市场火热,线上和门店预订热情高涨,赴泰人数近10万人,再夺人气最高的出境游目的地。而冬季的日本也迎来了冰雪旅游旺季,超过5万游客通过携程前往日本,前往北海道滑雪成为潮流。泰国、日本占春节出境游客总数超30%。

随着丹麦、冰岛、芬兰等国家逐渐被中国游客熟悉,中国人前往北欧旅游的热情持续高涨,赴北欧冰雪旅游、看极光的人次倍增。2019年春节期间,通过携程平台预订赴北欧跟团游、自由行、定制游、当地向导、海外玩乐等产品的人次同比增长翻番。

随着国家外交关系的发展和直航交通的便利,中国出境游客开始把目光转向了遥远南美洲,携程跟团游和自由行数据显示,春节期间阿根廷游客增长达128%,中国旅游者不仅选择阿根廷与南美国家的连游,还热衷阿根廷+南极的极地旅游产品。

旅游账单画像:团圆是春节主流,6070后人均花费超4000元

什么年龄段的中国人更偏爱在春节出行?根据携程跟团游和自由行订单数据,80后已经成为春节出游的绝对主力人群,占出行总人数超四分之一。而00后春节正值寒假,能够有充足的时间选择和父母朋友出游,占比也已达22%。

报告显示,虽然60后和70后游客占比不高,但是却是最舍得花钱的人群,根据携程跟团游和自由行数据,60后和70后游客春节人均花费均超过了4000元。

和谁一起春节出游?根据携程跟团游和自由行订单数据,亲子游是春节假期出游的主流,占比达46%,利用难得的假期和孩子共度是多少父母的选择。而选择和朋友出游的占比也不少,达到了26%。

延伸阅读:

日媒:春节赴日的中国游客不再爆买 把钱包攥得更紧

日媒称,中国农历新年即春节长假将于4日开始。日本零售业界却有些担忧。每年这个时候,中国游客都会增多,这也是日本零售业界生意最忙的旺季,但今年业界却发现,中国游客的购物意愿下降。

据日本《读卖新闻》2月2日报道,日本四家大百货商场1日发布的1月免税品销售数据显示,所有公司的销售额都低于上一年。高岛屋比2018年1月下降15%,三越伊势丹比2018年1月下降6.6%。此外,崇光西武百货减少约10%,大丸松阪屋减少大约1%。

对三越伊势丹来说,这是时隔两年再次出现月度免税品销售额低于上年同月的情况。东京都游客较多的三家主要商场的销售额也下降了10.2%,降幅明显。商场工作人员焦急地说,“中国游客消费行为发生了变化。目前看来,商场销售额减少的趋势也许还会持续下去”。

报道称,免税品销售不旺的原因之一是中国从1月正式实施了电子商务法。购入的商品如果在中国国内的电商网站销售,需要办理营业执照。业内人士认为,“出于转卖目的而在日本购买大量免税品的中国游客减少了”。

报道注意到,与2018年春节相比,最近日元对人民币升值了3.5%。中国游客把钱包攥得更紧了,像几年前那样“爆买”家电产品的人减少了,而一次性大量购买价格较低的日用品和消耗品的人增多了。

来源:北晚新视觉综合 经济日报 参考消息网

流程编辑:TF021

该文章转载自:猫咪最新网址