由于C-NCAP执行的碰撞标准要低于欧标和美标,所以很多消费者也非常不客气地将这一机构戏称为“五星批发部”,可是就是这样一个宽进宽出的安全碰撞标准,仍然有产品没有过关。

近日,C-NCAP发布了2018年度第四次碰撞测试的成绩单,一个很搞笑的结果是,在此次碰撞中,东风风行T5综合得分率为63.2%,碰撞评级仅有两星......

可以看到,同期碰撞的中国品牌产品还有比亚迪唐DM、荣威RX8等车型,这些车型的碰撞结果甚至优于合资产品,看来同样作为中国品牌的东风风行在质量上委实不敢恭维。

要知道,鉴于C-NCAP的标准,四星已然是不合格,更不用说两星结果,从其在乘员保护和行人保护方面44.54%和8.31%的成绩不难看出,东风风行在产品安全结构设计上有着较大缺陷。

其实,东风风行T5获得这样的成绩也不让人惊讶,从整个品牌的销量足可以反映,消费者对其品质早已熟稔于心。

2018年,东风风行累计销量为143745辆,年环比下降35%。其乘用车当家花旦景逸X5和X6销量分别为41464辆和11288辆,其余产品全年销量均没有实现破万。

对比一下或许更能体现这一成绩的槽点。吉利品牌旗下新远景SUV 2018年的累计销量达到113309台,是景逸X5的2.73倍,是景逸X6的10倍;甚至吉利品牌刚刚上市不久的缤越两个月的销量都比景逸X6全年的销量还多一倍。

不难看出,在中国汽车市场的大版图上,东风风行愈发边缘化。

熟悉汽车市场的人都知道,东风风行其实并非东风集团的“嫡子”,其所属的东风柳汽公司是东风汽车公司的控股子公司,也是东风汽车公司在南方重要的载货汽车和轻型乘用汽车生产基地。

也就是说,在乘用车研发制造方面,东风风行其实并不怎么专业,表现在产品上最直接的反映就是质量差。

一方面,东风风行产品的设计感不高。我们可以看到,东风风行很多产品都有“面包化”的感觉。像景逸系列这样的老将自然不用说,东风风行比较新的产品也存在严重的“拉皮”现象。

比如,所谓的风行T5被很多人视作景逸系列的拉皮产品,尽管官方对其宣传是3.0时代的新作品,而且还有宝马授权的王子1.6T发动机作卖点,但是被认为是老平台新包装,没有诚意。

另一方面,东风风行产品的质量堪忧。在车质网上,随便查看东风风行的产品,我们都能找到各种投诉,投诉内容涉及到发动机、变速箱、制动系统等等方面,更不用说车身异响、玻璃升降器失灵这些小毛病了。

然而,面对堆成山一样的投诉,东风风行并没有承担企业责任的意思,对各种投诉和消费者维权置若罔闻。

值得一提的是,在产品上表现不出彩的东风风行,在2018年的某次营销活动上还使出了昏招。当时台风“山竹”来袭,在全国部分省份受灾严重的情况下,东风风行T5盲目“蹭热点”,同步发表了“神同步,史上最强台风,史上最强SUV今日狂飙上市”的海报,炒作嘴脸着实难看。

东风风行在提升产品质量方面没有多少作为,在营销炒作上也缺少底线。自然消费者会对这样的企业越来越失望,如此下去,已经边缘化的东风风行今后的路只怕会更难走。

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