国外的轻轨包括有轨电车

据媒体消息,近日四川绵阳公开发布消息称,“绵阳轻轨将于2019年开工“的传言不实。并称,2018年绵阳一般公共预算收入为124.54亿元,暂无法满足建设申报轻轨建设的条件。未来,绵阳将结合2035版城市总体规划修编,加快推进城市轨道交通线网规划修编、客流调查等前期工作,待条件成熟后将适时申报。

轻轨是城市轨道建设的一种重要形式,也是当今世界上发展最为迅猛的轨道交通形式。轻轨的机车重量和载客量要比一般列车小,所使用的铁轨质量轻,每米只有50kg,因此叫做“轻轨”。

轻轨系统是运行在全封闭或半封闭的专用轨道线路上、以单车或列车形式运营的公共交通运输系统。其运送速度通常在30-40km/h以上,运送能力在单向1-3万人次/h之间,可应用于城市区域内重大经济区之间中长距离的联系。

那些开通和准备上马轻轨的城市

新中国成立后,长春轨道交通3号线是中国内地的第一条轻轨线路,也是长春轨道交通的首条线路,一期工程于2002年开通运营。

重庆轻轨

沈阳轻轨也有数条,其中5号线开通时间最早,运行里程也最长,连通了沈抚新城与奥体两大新生活圈。

此外,北京、大连、上海、天津、重庆、贵阳都有轻轨。正在建设或规划启动轻轨建设的城市不完全统计有:广东汕头,十堰、烟台、舟山、淮安、广元等等。

需要指出的是,目前我国的轻轨系统都只服务城市内部,属于城市轨道交通中的一种铁路系统类型,我国还没有跨越城市的轻轨线路。

国外的轻轨大都也包括现代有轨电车这一等级形式,但中国将轻轨和有轨电车事实上独立区分开来,从而形成了与国外不完全一样的定义。

随着城际铁路的大规模建设,城际列车已经完全担负起市郊客运职能,许多早期被人们误以为是轻轨系统的城际轨道交通最终都建成城际铁路,如广珠城铁、莞惠城铁等。

申报建设轻轨需要“几个硬条件”

根据2018年有关于要求,在中国,申报建设轻轨的城市一般公共财政预算收入需在150亿元以上,地区生产总值在1500亿元以上,市区常住人口在150万人以上,初期客运强度不低于每日每公里0.4万人次,远期客流规模达到单向高峰小时1万人次以上。

轻轨总体将进入更多城市

2018年,绵阳GDP超过2300亿元,四川第二。但2018年绵阳一般公共预算收入为124.54亿元,未能达到150亿元的要求。

再举个例子,按照2018年的GDP数据,安徽符合建设轻轨条件的城市就是宿州,马鞍山、蚌埠、阜阳、滁州、安庆、芜湖和合肥。这些城市的GDP都超过了1500亿元。除了GDP,财政收入和和市区常住人口都要符合!

我们再看广西,按照2017年的数据(与2018年的数据相比差距不大,可作为参考),广西城市中GDP超过1500亿元的不少(玉林、桂林,柳州和南宁),但财政一般预算收入150亿元的却少之又少,只有柳州和南宁。如果再算市区人口,那可能又是另外一番景象了。

所以,申报建设轻轨可没那么简单。

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