综合起来就是抛开上一代的smart的那个驾驶感受,咱们不说小编觉得它在隔音抖动方面还是有一定提升的空间,当然那也确实它装配的是一个三缸的发动机,所以这个抖动的现象也算是可以理解,但是比起上一代有一定的进步,还是有一个抖动。

就是当我在踩刹车,挂d档的时候,它会猛的抖动一下,然后就平缓下来,然后再有就是这台全新的smart,他已经具备了启停系统了,所以他在这个启停系统介入工作的时候,也会有一个比较突兀的那种抖动的现象发生,再有就是这套动力总成的参数,忘了给大家报参数了。最大输出功率是71马力,最大扭距是91牛米,油耗方面比起上一代我从参数上看是有进步的,现在厂家公布的数据是每100公里4.4升油,但是按照实际驾驶这么来看。

我在城市里开,我觉得这车应该会开到5.5升甚至更多一点,因为上一代smart其实标称的油耗也是比较低的,但实际我身边的朋友开城市拥堵路况大概也在6.5升左右,这么一个油耗,其实你想一下一台飞度的cvt版本,如果你好好开的话,温柔驾驶的话,其实也能开出这么一个油耗,所以其实说smart在油耗表现方面对于他的这个排量来说并不是有着一个太大的优势,但话又说回来就是车重方面重了足足170公斤。

他在各种配置上还有车身尺寸方面,都是有一定的变化,所以他种出这170公斤,我觉得也是可以理解,我能够接受他的这么一个油耗表现,反正我觉得如果说实际驾驶能够把油耗控制在五升左右或者五升出头,那我觉得其实表现也就还算OK了,再有就是它的底盘还是那句话,比起上一代的smart有所进步,的确是有所进步,但是我个人感觉依然是属于那种偏硬而且会有一点点的电,但是我觉得这跟它的轴距可能有这。

很直接的关系,因为你在通过一个障碍的时候,你前轴通过,然后后头紧接着也就通过,所以你会点两下,所以这样在你的主观感受上就会感觉很短,时间内被颠簸了两次,所以你会觉得他的这个底盘就会有一点硬,有一点点总之开起来按照他的这个侧向支撑的这个力度,我觉得他的这个底盘还是属于那种微微偏运动比较偏紧崩的这么一个调教,所以你不要对他的这个底盘的舒适性有一个太高的要求。再有一个就是你别看他这台车车身宽度增加了,但是其实他比起上一代的smart,在转弯半径这方面是有了一个很大很大的进步,我想想怎么给大家形容。

先说数据吧,就是这个车调个头转弯直径,所谓的转弯的直径是什么?就是说让这个smart在打死方向的情况下,在原地转一个圈,他的圈的直径是6.95米。也就是说不到七米什么概念呢?小编要拿一个七夕去转一个弯,转弯的半径是六点多的这么一个距离,而此时别的标准的这些算是d级车了,这些转弯半径,其实这台车已经够她在那儿原地转圈儿了,所以这台车你如果在马路上去掉一个头,那简直永远没有你调不过来头的路口。

然后夸张到什么程度呢,就是当时小编开着这台车的时候有一个小口,当时那个十佳教练就在我边上坐着,他让我去拐,我打了一个方向,我都觉得已经打得是很横了,他说你在打我说在打,还有我当时真的惊了,你知道这种感觉像什么吗?就像我原来玩漂移的时候,漂移车改了那种大角度的羊角之后的那种感觉,几乎这轮儿都快让打横了,这你受得了吗?今天小编就先说到这里了。