卡罗拉在车友们的眼中就是辆平平无奇的家用三厢车,但可能很多车友不知道它之前还有个“秀气”的名字——花冠。

实际上,花冠出现在国内市场时,已经是卡罗拉的第九代车型了。

第一代卡罗拉可追溯到1966年,为了提高竞争力,卡罗拉在上市之初将原先设计的1.0L动力升级为1.1L。并开创性地采用了地排挡设计,取代了当时较为流行的怀挡杆。

更为强劲的动力和顺畅的换挡体验,使其上市三年后一跃成为了日本销量第一的车型。要知道那时还处于“家庭轿车时代”的开端,能有这些设计和配置已经非常不错了。

尝到了甜头的丰田卡罗拉于上市四年后换代,1972年又推出了高端运动版的Levin雷凌,搭载了用于赛车的Celica的1.6L DOHC 2T-G发动机,彻底将卡罗拉骨子里的运动元素爆发出来。(这时的雷凌和现在的广汽丰田雷凌,可不是一回事)

于是,1974年推出的第三代卡罗拉以“肌肉车”的形象闯入北美市场,不仅是外观更具运动感,配置、舒适性及燃油经济性也得到了提升。赢得了不错的销量表现,开启了丰田在美市场的黄金时代。

第四代卡罗拉上市于1979年,这也是最后一代采用单一后驱形式的卡罗拉车型,之后推出的第五代卡罗拉分别提供了前驱、后驱、四驱车型。

说起第五代卡罗拉,就不得不说其中一款全球车迷心中的“漂移神车”——Corolla SR5 运动斜背版(AE86),它可被看作是卡罗拉的跑车版。

说到这,也许大家会想起,《头文字D》中男主藤原拓海驾驶的那辆送豆腐车,没错就是它。

没想到,现在看起来温顺居家的卡罗拉,曾经也是个驰骋赛道的“灵魂选手”。

而此后推出的第六代、第七代、第八代卡罗拉,并没有延续AE86的运动性能。而是将发展重心,放在了整车的配置、舒适、可靠性等方面,以满足大众化家用车的使用需求。

直到2000年第九代卡罗拉换用了全新平台,并被引入国内市场。但当时并没有使用卡罗拉的名字,而是被命名为花冠。直到第十代车型才改回卡罗拉的名字。

到了第十一代车型,卡罗拉在全球推出了三个版本:日本、美版和欧版。

其中,欧版车型被引入国内成了一汽丰田卡罗拉,而美版车型引入国内后成了广汽丰田雷凌,这时的雷凌才是我们现在所认知的卡罗拉“双车版本”。

自诞生至今,卡罗拉在全球范围内销量已超4600万辆,是大家公认的“全球汽车销冠”。

要问卡罗拉何德何能,能赢得这么多用户的垂青,其实,依小编看,卡罗拉的优点就是没有太过分的缺点,而它的缺点也正是没有特别的优点。

它就是这样一辆开出去不会吸引太多眼球,但也不会给你跌份的家用车。

不可否认的是,作为丰田下的一员卡罗拉的整车品质还是值得肯定的,故障少、油耗低、空间表现也还不错,十万级的售价相信也不会让人产生太大的经济负担。

再有双擎系统的加持以及即将上市的双擎E+迎合汽车市场的新能源趋势,未来的卡罗拉依旧充满活力。